Проектирование участковых станций


Проекты новых участковых станций разрабатывают на плане местности в горизонталях в масштабе 1:2000. Проекты переустройства и реконструк­ции станции разрабатываются на плане имеющейся станции, на котокрупным потребителям воды. Разводящая сеть от водонапор­ной башни укладывается к производственным, производствен­но-техническим и пассажирским зданиям, к поселку и грузовым складам. В местах скрещения Проектирование участковых станций путей разводящей сети с желез­нодорожными способами обяза­тельно укладывают железные трубы; в междупутьях можно использовать асбоцементные.

Для разработки проекта нужны также размеры движения, разме­ры местной работы станции на расчетный срок (5-й и 10-й год эксплуата­ции), схема тягового обслуживания участка. Проектирование начинается с выбора схемы станции, при всем этом Проектирование участковых станций учитывается данная станционная пло­щадка, предполагаемые цена строительства и эксплуатационные рас­ходы в процессе использования.

Определяются размеры устройств: число приемо-отправочных путей для приема пассажирских и грузовых поездов; число сортировочных и вытяжных путей; размеры грузовых устройств и другие устройства. При расчете путного развития употребляют экономические данные. Начальными Проектирование участковых станций данными для расче­та числа путей является вагонооборот станции на расчетный период (представ­ляется в виде косых таблиц) и масса поезда. На основании данных о грузовом движении, составляется диаграмма вагонопотоков (рис. 4.22), а потом поездо-потоков, на которой показываются грузовые поезда и добавляются пассажир­ские поезда (рис. 4.23).

Проект производится на Проектирование участковых станций основании задания, в каком указывается вид тяги, весовые нормы грузовых поездов, нужная длина путей, схема тяго­вого обслуживания.

Проектирование путного развития начинается с расположения основных путей и пассажирских устройств. Пассажирские устройства располагают со стороны поселка. Потом разрабатывают конструкции горловин парков. При всем этом стараются обеспечить параллельность приема с нескольких подходов Проектирование участковых станций, параллельность отправления на все направления, независимость маневро­вых передвижений, зачем горловины секционируются. Обеспечивают независящий выход из сортировочного парка на главные пути для возмож­ности отправления сформированных поездов из сортировочного парка. Пример конструкции горловин участковой станции приведен на рис. 4.24.

Разработка масштабного плана станции

Учитываемые причины при вычерчивании масштабного плана:

1. Тип Проектирование участковых станций рельсов: на основных путях Р65 , на всех других - Р50

Стрелочные переводы : на маршрутах отличия пассажирских поездов - марка крестовины не круче 1/11 ; при безостановочном пропуске поездов по разветвлению головного пути и в путепроводных развязках -1/18 либо1/22 ; на маршрутах движения грузовых поездов -1/9 ; во всех других случаях - 1/9 либо 1/6 симметричные

Радиусы кривых в плане : на основных, приемо-отправочных Проектирование участковых станций и вытяжных путях-1200 м , в стесненных критериях допускается уменьшение до 600 м.; на иных путях малый радиус -200 м , а на последних сортировочных путях - до 180 м.

Радиусы закрестовинных кривых: при марке крестовины 1/18 и 1/22 -1500 м.

1/11—300-400 м ., 1/9- 200-300 м, 1/6 -180-200 м.

Малые междупутья:

Ø меж ПО способами с пассажирскими платформами при переходах в различных Проектирование участковых станций уровнях -10.6 м; меж способами ПО парков - 5.3 и 5.5 (чередуются через междупутья ) ;

Ø меж ходовыми и смежными, также меж вытяжными и смежными способами -6.5 м;

Ø в техническом парке - чередуются междупутья 5.3 и 7. 5 м;

Ø меж осями последних путей отдельных пучков сортировочного парка -7.5 м;

Ø в цехах ремонта меж осями -7 м, а до стенок депо -5.5 м;

Ø на зкипировочных Проектирование участковых станций устройствах, где пескораздаточные бункера -5.5 , одно междупутье, где их нет -7 м.

Длина локомотивных тупиков -50 м.

Примыкание подъездных путей. В районе участковых станций нередко раз­мещаются разные предприятия, имеющие свои подъездные пути. На рис. 4.25 показаны варианты примыкания подъездных путей к участковой стан­ции. Если предприятие посылает либо получает отправительские маршру­ты, подъездные Проектирование участковых станций пути должны примыкать конкретно к приемо-отпра-вочным путям станции, при этом прием и отправление с подъездного пути не должно мешать приему и пропуску пассажирских поездов по основным путям (вар. 1, 2, 4). Подъездные пути, на которые поступают вагоны из сортировоч­ного парка, также подъездные пути с маленький погрузкой Проектирование участковых станций-выгрузкой, могут иметь примыкание к сортировочному парку либо к вытяжному пути.

При проектировании участковых станций следует управляться последующими положениями:

1. маневровая работа станции по формированию и расформированию поездов и производству местных операций должна быть изолирована от движения организованных поездов;

2. для переработки вагонов должны быть предусмотрены сортировочные устройства;

3. для обслуживания пассажиров следует Проектирование участковых станций предугадывать комплекс построек, сооружений и устройств;

4. размещение пассажирских платформ должно увязываться со специализацией путей, созданных для приема и отправления пассажирских поездов, и обеспечивать неопасное следование пассажиров от поездов к пассажирскому зданию и назад. В этих случаях на участковых станциях с продольным и полупродольным расположением приемо-отправочных парков для Проектирование участковых станций пропуска грузовых поездов из смещенного парка следует, обычно, специализировать главный путь, а пассажирский путь проектировать меж основным методом и вокзалом;

5. на двухпутных линиях по мере надобности проектирования второго пассажирского пути его следует укладывать рядом с основным методом такого же направления с устройством меж ними пассажирской платформы;

6. пассажирские пути для Проектирование участковых станций приема и отправления далеких, местных и загородных пассажирских поездов следует проектировать, обычно, общими. В отдельных случаях зависимо от нрава и размеров пассажирского движения для местных и загородных поездов допускается проектировать отдельные пути с платформами для посадки и посадки пассажиров. Размещение пассажирских платформ должно обеспечивать комфортное сообщение с пассажирским зданием и пересадку Проектирование участковых станций пассажиров на поезда далекого следования. Пути для отстоя составов загородных и местных поездов, заканчивающих движение на станции, следует, по способности, проектировать в том районе станции, где размещены устройства вагонного и локомотивного хозяйства;

7. на отдельных участковых станциях, где проектом предусмотрена прицепка и отцепка от пассажирских поездов вагонов прямого сообщения, поблизости пассажирской Проектирование участковых станций платформы для отцепляемых вагонов следует проектировать тупиковый путь (в нужных случаях - с платформой при нем);

8. грузовой район, обычно, следует проектировать со стороны сортировочного парка, в конкретной близости к нему, размещение грузового района со стороны пассажирского строения допускается в отдельных случаях по местным условиям и при достаточных Проектирование участковых станций на то обоснованиях; арендные участки следует, по способности, располагать в одном районе с грузовым районом. При любом расположении грузового двора нужно предугадывать мероприятия, обеспечивающие нормальную транспортную связь грузового двора с обслуживаемыми предприятиями и организациями и возможность предстоящего развития станции;

9. локомотивное хозяйство, обычно, следует располагать со стороны, обратной пассажирскому зданию Проектирование участковых станций, за пределами главных горловин, в том конце станции, где сменяемые локомотивы пересекают маршруты отправления поездов.

На линиях III и IV категорий при маленьких размерах пассажирского движения и при соответственном обосновании допускается размещение локомотивного хозяйства со стороны пассажирского строения.

Устройства для экипировки локомотивов предусматриваются на станциях с главным депо, а в нужных случаях Проектирование участковых станций также и на станциях оборота локомотивов и в пт смены локомотивных бригад.

В пт экипировки локомотивов должны быть предусмотрены устройства для хранения, сушки и снабжения песком, слива, хранения и снабжения водянистым топливом и смазочными материалами, хранения и снабжения обтирочными материалами, устройства для изготовления и подачи воды. Механизированные Проектирование участковых станций устройства для внешней чистки и внутренней санитарной уборки следует предугадывать на станциях с главным депо. По мере надобности устройства внешней чистки и внутренней санитарной уборки допускается проектировать в пт технического обслуживания локомотивов.

В пт технического обслуживания, при наличии задания, должны быть предусмотрены устройства для проверки автоматической локомотивной сигнализации и Проектирование участковых станций радиосвязи.

Число отдельных мест экипировки и технического обслуживания (ТО-2) локомотивов следует определять исходя из наибольшего количества локомотивов, сразу находящихся на экипировке и техническом обслуживании.

В нужных случаях экипировочные устройства для добора песка и горючего следует предугадывать на приемо-отправочных путях станции либо может быть поближе к месту остановки локомотивов Проектирование участковых станций.

В устройствах для пескоснабжения локомотивов следует предугадывать площадки для подачи песка в песочницы локомотивов.

Для электровозов такие площадки следует сооружать на уровне крыш, предусматривая одновременное их внедрение для осмотра токоприемников и крышевого оборудования. Площадки обязаны иметь устройства для снятия и подачи напряжения на секционированные участки контактного провода с нужной сигнализацией и Проектирование участковых станций блокировкой.

На участковых станциях с локомотивным депо экипировочные устройства, обычно, следует располагать на одной местности с ремонтными устройствами; в обоснованных случаях допускается их раздельное размещение. Развитие деповских путей должно предугадывать возможность поворота локомотивов.

Для стоянки локомотивов в ожидании подачи к составу следует предугадывать пути, число и Проектирование участковых станций длину которых определяют расчетом зависимо от размеров движения.

Размещение устройств локомотивного хозяйства на стальных дорогах I и II категорий следует предугадывать с учетом способности укладки пути, объемлющего экипировочные устройства либо локомотивное хозяйство при размещении экипировочных и ремонтных устройств на одной местности;

при размещении вагонного депо на участковой станции, при технико Проектирование участковых станций-экономической необходимости, допускается располагать его на одной площадке с локомотивным хозяйством, объединяя их служебно-бытовые помещения и коммуникации (водопровод, сточную канаву, тепло- и энергоснабжение и т.п.), предусматривая возможность кооперированного использования части оборудования механических мастерских.

На станциях продольного типа допускается проектировать два пт технического обслуживания, один из которых надлежит предугадывать в Проектирование участковых станций районе выходной горловины смещенного парка.

Оснащение пт технического обслуживания должно быть установлено проектом.



proektirovanie-informacionnih-sistem-na-baze-mysql-i-internet-referat.html
proektirovanie-interfejsa-programmi.html
proektirovanie-kanalizacii.html